6月18日，运输人网联合罗兰贝格、卡车司机之家、交通职业技术学院共同发起的《2020年运输行业从业现状调查》正式上线，在短短一个多月的时间里，全国各地的运输人提交了大量的问卷调查反馈，为运输人网带来了高价值的行业一手资料。 陈福民就是其中很具代表性的一位运输人，他对当前的运输行业认识颇深。运输人陈福民今年47岁，是辽宁沈阳人，早年开过出租车，也做过旅游客运，在2015年，他转行成为了一名运输人。 当时旅业不景气，出租行业受到滴滴冲击，陈福民的收入也不如以前了。当时，陈福民的女儿即将要上大学，家里正需要用钱，因此他才转行进入了货运行业。 陈福民将开车谋生称作“卖手腕子”，在做客运的时候他曾养过三四辆客运车，知道养车的辛苦，所以选择了打工。现在，他在辽宁的一家物流公司供职，主要在辽宁沈阳——福建泉州专线运输快递。 陈福民告诉运输人网记者，他目前驾驶的是他们公司去年九月引进的东风天龙旗舰2020款，已经行驶了约36万公里。新天龙旗舰搭载的是东风康明斯ISZ发动机，13L大排量，最大马力560Ps，提速猛，跑得快，非常适合要求高时效性的快递运输。据介绍，陈福民驾驶的这辆新天龙旗舰百公里油耗大约是30L，有时会低至27L。 在《2020年运输行业从业现状调查》当中，陈福民表达了很多对行业现状的看法，他做了具体分享。 他的朋友跑绿通运输，运费会被压得很低，去掉油钱和过费几乎就剩下一点辛苦钱，不良货主还会找出各种理由运费，甚至赖账。 “如果赶上行情不好，货物两三天都卖不出去，梦见拉屎在裤子里有些货主还不给押车费。时间对运输人来讲就是，押车的这几天足够再出去运一次货物。”陈福民说。 运价低迷是这几年让运输人倍感苦恼的事情，很多自己养车的运输人，每天接连不断地工作，但是经济效益却不是很好。陈福民认为，这很大程度上是汽车金融带来的“后遗症”。 现在的汽车金融政策大大降低了养车门槛，一个运输人花几万块钱就能成为车主，导致运输行业出现低价竞争。陈福民透露，原本运费需要8000元的货物，有些人宁可只收6500元，甚至5000元都愿意接单。 据他介绍，以前货主找车都是在自己的小圈子里找车，圈子里也就七八台车，圈子大一点也不过是有十几台车。运价大家都可以明说，也有一个底线，低于一定价格大家就都不运了。 “现在货主可以把货源发布到网上，本地的运输人按照常规报价为7000 元，但外地的运输人看到了货源，可能只要6500元就接单了，所以这也严重影响了运价。”陈福民说。 受到多种因素影响，陈福民及身边朋友的收入都有所下降，下降幅度为10%-30%。陈福民介绍说：“原来我们这个线元左右，高的时候能达到17500，现在只有13,000左右，差好几千块钱。” 陈福民还告诉运输人网记者，他的一个朋友常常从东部省份运货进藏，以前的运费大约是6万元，但是现在的运费还不到4万元，运费下跌已经超过了30%。 陈福民在外每天工作大约十五个小时，虽然每天能够休息7—8个小时，但是他和同事每隔3、4个小时就要换一次班。有时候装车、倒车还需要两个人同时工作，实际上每个人线个小时。 工作辛苦，收入又不太乐观，所以陈福民不自己养车。他希望能够加强宏观调控，尽量控制新增货车的数量。另一方面，他随着国家经济发展越来越好，货源会越来越多，运输行业就会越来越好。
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