徐和谊今年的提案为《加快充电基础设施建设，助力绿色出行》。提案重点关注了新能源汽车基础设施建设方面的问题。 2014年以来，中国新能源汽车行业经历了从示范运营起步，到不断向私人购车靠拢的蓄势阶段。随着新能源车的增加，新能源基础设施的建设也了很多问题。 一是场地难，国内小区普遍车位紧张，专用停车位更加稀缺。二是扩容难，由于已建小区的供电增容所需费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在，这也需要各方尽快去推动解决。三是协调难，充电桩的建设需协调电力公司、物业公司、充电桩安装公司与等多方面的机构，存在着协调周期长、效率低的问题。四是管理难，车桩生产企业众多，运营商平台费用结算互联互通的水平比较低。同时由于布局不合理、不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩。 就上述发展难题，徐和谊提出了加快基础充电设施建设的提案。一是动态规划和布局充电设施建设蓝图。加快研发先进的充电技术。二是做好配套供电设施升级。电网企业按国家相关政策要求，建设和运维由产权分界点至电网的配套接网工程，并为充电基础设施接入电网提供便利条件，建设投资可根据相关政策申请补贴与专项建设基金支持。三是进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电设施设计标准，为新建小区预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装及用地。
景柱称，2018年，是中国40周年。40年来，中国之所以能取得举世瞩目的经济成就，一是因为的伟大国策；二是因为中华大地诞生了中国企业家群体和中国企业家。 2017年9月25日，中央国务院公布了《关于营造企业家健康成长优秀企业家更好发挥企业家作用的意见》（9月8日印发），并首提“企业家是经济活动的重要主体”。2017年10月18日，十九大报告中再次强调“激发和企业家，鼓励更多社会主体投身创新创业”。 “追溯历史发现，如此高规格对工商界褒和提携是新中国68年来的‘首次’，也是中国几千年历史中的‘空前’，更是对中国社会传统价值观的。”景柱表示，这是新中国成立以来，中央首次以专门文件的方式明确企业家的地位和价值，让企业家群体备受鼓舞。 景柱认为，中国传统对于企业家阶层的低价值排序，使得近代中国的经济发展被压抑了，了社会的创新力和人的创造力。 在他看来，2017年9月25日，中央发文认可并优秀企业家，不仅是一次中国思想领域的大跨越，也是一次中国传统价值观的大和中华文明的大进步。 景柱认为，通过将9月25日（或9月8日）设立为“中国企业家日”，可以让尊重和企业家成为全社会广泛的共识，不仅有利于全社会形成尊重、关爱、支持企业家的良好氛围，更有利于企业家群体在几千年“士农工商”的历史包袱中得到文化认同感，从而激发企业家的创新活力，让企业家成为中国经济活动的重要主体。
李彦宏认为，人工智能平台能够将人工智能企业的技术能力和计算资源，与传统企业的数据和应用需求连接起来，通过供需双方资源的有机整合，有效提升行业运营效率、创造新产品，因此将成为人工智能与实体经济融合创新的重要基础设施，也是中国实体经济转型发展的必然选择。 李彦宏国家出台更大力度的政策措施，鼓励企业人工智能平台，同时积极培育一批市场竞争力强、影响力大的国家级人工智能平台；第二，推动各行业和地区加快应用人工智能平台，并借鉴国家节能补贴等做法，对购买智能产品的用户给予补贴，加速智能产品的推广应用；第三，加大对我国本土深度学习开源平台的支持。 李彦宏国家支持企业做大做强自动驾驶平台，建立千亿级国家自动驾驶产业投资基金。鼓励有能力的企业搭建“中国汽车大脑”平台。第二，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础；第三，鉴于信息安全在自动驾驶汽车产业中的重要性，应加强防范汽车被黑客、关键数据被控制而造成的巨大风险；第四，为加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道基础设施规划建设，加速面向自动驾驶汽车的新型城市交通。
李稻葵今年的提案为《加快个税，适当减轻工薪阶层的税负》。谈及个税起征点调整，他表示，“不应在起征点上‘打转悠’和‘做文章’，应在收入上‘下功夫’。现在我们的收入主要是工薪收入，个税的征收对象主要是工薪阶层。在个税方面，李稻葵表示，一是应把所有收入纳进来，作为个税的征收对象；二是要大幅度降低税率；三是要考虑家庭负担；四是要交给地方去使用，由地方去确定最后的税率和征收办法，不要全国一刀切。 李稻葵的提案对于汽车行业意义重大。当前，中国车市进入微增长时代，如何挖掘消费潜力是行业普遍关注的问题。进行个税，减轻工薪阶层负担的，对于以工薪阶层为核心消费人群的中国品牌汽车来说，将是一个极大的支持。 李稻葵自称是经济学界中最喜欢汽车也最了解汽车的经济学家。他认为，我国汽车行业当前正处于转型升级的关键时期，但在未来的一段时间里，汽车行业的增速依然有望加快。 在李稻葵看来，中国汽车行业必须地认识到两个发展趋势并加以重视。首先，是汽车产品的电气化，这一点已经在汽车业内取得了普遍共识。 第二个发展趋势是平台化，这一点目前并未受到汽车企业的广泛重视。李稻葵认为未来的移动出行，人们不再购买汽车，可通过加入类似俱乐部形式的方法来解决出行问题。需要用车时，俱乐部及时将汽车调配过来供人们使用。这是未来汽车行业发展的一个重要趋势和方向，而所谓的互联网和平台化，又恰好是我国拥有的特长和优势，中国汽车企业应该抢占这一先机。返回搜狐，查看更多
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