近日，国家财政部颁布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这是将在2016年正式实施的新能源汽车补贴政策。此次新政策依旧对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴，不过新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。 在目前实施的新能源补贴政策中，国家的乘用车纯电动行驶里程为大于等于80公里，而在新的政策下纯电动行驶里程增加到了大于等于100公里，也就是说之前部分享受新能源补贴的车型在新政下将无法继续享受补贴。同时新政策在行驶速度上也有了，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100公里/小时。记者从采访的众多新能源汽车生产企业中发现，技术研发已经成为他们最为重视的领域。 技术研发成共识 奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、营销总监孙卫健告诉记者，新政出台以后，奇瑞正在积极研究未来的发展计划，虽然还没有最后的结论，但是技术研发毫无疑问站在未来发展的最高层。他表示，新能源汽车补贴政策出台以后，对企业有一定压力，也督促企业积极研发新技术，未来奇瑞新能源将更专注“三电”的研发，利用技术上的进步为消费者提供更好的产品。另外，奇瑞还将在现有汽车平台上开发新能源汽车，更充分利用现有资源，尽量分摊成本。 北汽新能源技术有限公司副总经理王可峰表示，根据北汽新能源现在的技术能力和产销规模，新政对北汽新能源产生的影响不会很大。去年北汽新能源产销5000多辆汽车，相比前年有了3倍的增长。原材料的供应、生产线的运行和销售环节都有了很大进步，为降低成本提供了可能。今年北汽新能源计划产销2万辆汽车，成本还将更低，尽量避免因为补贴减少而使消费者购车成本增加。 今年江淮iEV5在上海车展上市，成为国内自主品牌新能源汽车首个装配电动汽车底盘的公司。公司相关负责人告诉记者，江淮新能源汽车未来还将以技术作为先导，开发更多电动汽车。另外，江淮也会尽量共用现有汽车底盘平台，达到充分利用降低成本的要求。这位负责人同时告诉记者，目前新能源汽车的供应环节比较紧张，尤其是电池的供应，可以说是供不应求，在这种局面下，降低新能源汽车尤其是纯电动汽车的成本，还是比较困难的。因为配套行业的滞后性，新能源汽车实现降低成本可能还需要一两年。 广汽传祺副总经理古惠南认为，现在新能源汽车市场还比较小，需要的补贴，现在补贴加快退坡，企业的压力还是比较大。另外，广汽乘用车一直致力于电池技术的开发，现在和上游企业联合开发更高能量密度的电池，未来广汽新能源汽车将把现在装配的双厢电池全部替换成为能量密度更高的单厢电池，不能够降低成本，还能够拥有更长的续驶里程。 规模化是大势所趋 面对新政，最现实的问题就是在未来几年里下大力气降低成本。而要想降成本，无非两个途径：一个是技术创新，尤其是电池和电池管理技术的创新，以更小的成本实现更多的能量存储。另一个就是要把规模搞上去，形成规模效益，来实现单车成本的降低。重庆小康新能源汽车研究院新能源产品设计部结构室主任狄武飞告诉记者，汽车需要规模效应，现在小康旗下瑞驰电动商用车已经具备年产万辆的能力，未来市场爆发时，产品的成本将直线下降。孙卫健告诉记者，奇瑞新能源未来也将规模生产的道。他介绍，未来奇瑞将把新能源汽车与传统燃油汽车共线生产，发挥批量生产的规模效应来降低成本。如果市场反应良好，奇瑞还将在新能源方面加大投入，提高新能源汽车规模化生产能力。 相比北汽新能源今年制定产销2万辆的目标，江淮汽车新能源今年的计划只为1万辆。公司负责人向记者表示，江淮汽车也希望通过规模效应来降低产品的成本，为消费者提供质优价廉的汽车，但是由于各个地方市场往往有一些的地方存在，江淮新能源汽车的推广工作遇到很大阻碍。这位负责人表示，希望未来全国能成为一个的大市场，依靠市场竞争优胜劣汰，避免地方的消极影响。 合理控制营销费用 补贴新政刚刚出台，各家公司都开始对自己的营销方式“精打细算”。毕竟新能源汽车对大多数企业而言，支出大于收益。孙卫健告诉记者，因为新能源汽车需要向消费者介绍车型，组织试驾等诸多活动，营销环节的投入要远大于传统汽车。未来在营销环节上，公司还将创新方式方法，高效率宣传新能源汽车。 江淮汽车新能源相关负责人同样向记者表示，新能源汽车在营销环节的投入很大，与产出不成比例。尽管这不单单是江淮汽车一家的问题，但是也得到了公司的重视。“未来江淮将合理控制新能源汽车的营销成本，力争做到少花钱多办事。”这位负责人最后说。 北汽新能源股份有限公司总经理张勇告诉记者，去年北汽新能源做过很多大规模的试乘试驾活动，在10个城市投入1000辆汽车免费体验，按规模来说可能是世界第一。他表示，新能源汽车的营销费用确实很高，但是不能单单用钱来衡量。张勇表示，通过试乘试驾活动，尽管有很多消费者当时不会购买新能源汽车，但是并不能说明他们未来也不会购买。“现在新能源汽车市场需要进行消费者教育和市场宣传，是投入期，北汽新能源将按照既定的方针，继续加大在新能源方面的投入，让消费者认识新能源汽车，认识北汽的产品。”张勇说。 ■观察 企业共同呼吁：建立的统一市场 新能源汽车补贴新政已经发布并将从明年开始实施，面对这样一个补贴加速退坡的局面，各家企业都有自己的“小算盘”。但是，记者在通过和这些企业交流中发现，企业最关心的是能在全国范围内实现一个的市场。他们或多或少地向记者表示，如果能在全国范围内打破的地方，实现的统一市场，补贴退坡政策并不会影响企业乃至新能源汽车行业的发展。 从这次发布的新政来看，2016~2020年将在全国范围内实施新能源汽车补贴政策的推广与应用，相比之前先期的新能源补贴政策，此次将补贴范围扩大到了全国范围，不再仅仅限于88个新能源示范补贴城市。另外新的补贴政策明确了享受补贴的车型是指进入国家新能源汽车目录的纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴。也就是说此次补贴车型的目录由国家统一颁布，各地市不再发布本地的车型补贴名录，从一定程度上避免了地方各自为政和树立壁垒来外地生产的车型进入补贴名单的可能。 据了解，在一些省、市，新能源汽车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。类似在准入上设置门槛的做法，在各地并不鲜见。因为地方，有实力的新能源汽车企业的产品不能进入所有的国家批准的试点城市，没有实力的新能源汽车企业即使因为地方政策的倾斜，仍然不能生产出更有竞争力的产品。这样不仅使得新能源汽车市场的产销规模无法扩大，各家新能源汽车企业也背负了沉重的投入成本。 笔者预计这种情况会马上得到解决。5月5日，科技部、财政部等四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》，对现阶段各新能源汽车推广城市的推广情况进行考查。《通知》明确要求，推广城市不得变相设置障碍阻碍外地品牌进入，不得要求车辆生产企业本地建厂，采购本地电池、电机等零部件，也不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及或变相消费者购买外地及某一类新能源汽车。 2014年我国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售了74763辆，较2013年增长3倍多。尤其是自主品牌在国家和地方政策的扶持下实现了全面开花。据乘联会统计的数据显示，2014年自主品牌新能源车累计销量达5.55万辆，占新能源车总销量的75%。发展到现在这个阶段，各家企业都心知肚明的是：如果固步自封，保存自己的自留地，最后的结果只能是在原地踏步，没有发展。只有通过竞争，通过市场的检验，才有并成为强者的可能。如果未来新能源汽车市场能够向传统车市场一样，各家企业凭真功夫较量，受益的是消费者、是全社会。 推荐： |